Новый аэропорт Краснодар станет крупнейшим на юге России

Новый аэропорт станет крупнейшим на юге России

В аэропорту Краснодар грядут большие перемены. Два невысоких терминала в городской черте давно исчерпали свой лимит пропускной способности и требуют изменений под стремительно растущие нужды города. Краснодар — экономический и политический центр юга России, привлекающий новых инвесторов, новых туристов и новых жителей. Столица Кубани преодолела миллионный рубеж, и по прогнозам к 2040-му году число жителей города достигнет 3,2 млн. Очевидно, что с такими мощностями маленький аэропорт, рассчитанный на обслуживание максимум 5 млн пассажиров в год, справиться уже не сможет.

Несколько лет назад по инициативе бизнесмена Олега Дерипаски было решено не просто реконструировать старый воздушный порт, а построить с нуля крупнейший на юге страны мультимодальный комплекс, который объединит в себе авиационные и железнодорожные перевозки, автомобильный и городской транспорт. Проект был представлен в феврале этого года на главной авиационной выставке России NAIS 2021 и вызвал фурор в авиационном сообществе — аэропорты таких масштабов в России не строили очень давно.

Масштабы

Развитие нового аэропортового комплекса в Краснодаре рассчитано минимум до 2042 года. Новый аэропорт станет крупнейшим транспортным проектом на юге России по масштабам строительства и объему инвестиций. Площадь терминала составит около 83 тыс. кв. м, что позволит обслуживать более 10 млн пассажиров в год. Увеличится и аэродром, который сможет обслуживать до 30 взлетно-посадочных операций в час. Уже закончено проектирование самого здания нового терминала, служебно-технической территории, перрона и рулежных дорожек. В последний момент небольшие изменения были внесены в проект крыши терминала. По сравнению с первоначальной задумкой, представленной в проекте, она стала более объемной, визуально привлекательной и удобной для эксплуатации.

Проект будет состоять из двух этапов. Первый и основной завершится до конца 2023 года, когда будет возведено само здание аэропорта с новым перроном и рулежными дорожками, административный корпус, оборудована привокзальная площадь, подъездные автодороги к новому терминалу. Второй — это строительство ТПУ с железнодорожной и автобусной станцией и сопутствующей транспортной инфраструктурой до конца 2027 года. Это позволит пассажирам обеспечить комфортную пересадку с одного вида транспорта на другой, не тратя лишнего времени.

Новый комплекс — это не только три вокзала, но и зоны вокруг — парковая, рекреационная, общественно-деловая. Важно не только принять и отправить самолет, но и позаботиться о туристах, экипажах самолетов, трансферных пассажирах и бизнес-путешественниках, приезжающих в город на пару дней. Для них будет построен современный гостинично-деловой центр на 150 мест. На сегодняшний день это обязательное условие для любого крупного аэропорта.

Такие масштабы не только будут соответствовать перспективам быстро развивающегося города, но и позволят решать задачи, которые еще несколько лет назад казались фантастическими. Например, конкурировать с крупнейшими воздушными гаванями мира.

Идеальное местоположение

У Краснодара есть преимущество, которого нет у других крупных воздушных гаваней юга — географическое расположение. Дело не только в близости к черноморским курортам, город одновременно является воротами в Европу и Азию, прямыми и удобными. До Стамбула — одного из крупнейших транспортных хабов мира — лететь чуть больше часа. Чтобы добраться до любой точки Черноморско-Каспийского региона, нужно не больше двух часов. Под боком нет потенциально опасной границы, как у ростовского Платова, из-за чего российским авиакомпаниям приходится делать значительный крюк. Краснодар имеет все шансы стать крупнейшим на многие тысячи километров международным и внутрироссийским пересадочным пунктом и в будущем конкурировать с крупнейшими европейскими хабами в Восточной Европе. С точки зрения навигации гораздо выгоднее сделать пересадку в Краснодаре, если вы летите из Воронежа, Минеральных Вод или Брянска в Дубай, чем в той же Москве. А пересадочные рейсы гораздо дешевле прямых, следовательно, пользуются большим спросом. Даже нынешний краснодарский терминал очень востребован у отечественных и зарубежных авиакомпаний, которые буквально борются за право летать в столицу Кубани. Показательной стала пандемия, когда аэропорт не обслуживал зарубежные рейсы, но приблизился к доковидным показателям, выполняя рейсы только внутри страны.

«Два часа до моря, час — и ты в горах» — один из главных аргументов, ежегодно привлекающий тысячи новых жителей в столицу Кубани. В регионе, помимо Краснодара, есть еще три крупных курортных аэропорта, но их количество и размеры не позволяют удовлетворять постоянно растущий спрос. На расстоянии вытянутой руки — Крым, но там один-единственный воздушный порт, и международных рейсов он не выполняет. Поэтому одной из основных задач нового аэропорта Краснодара станет возможность осуществлять удобные быстрые пересадки на внутренних авиалиниях на рейсы в Симферополь, Сочи, Минеральные Воды и пересаживаться с одного вида транспорта на другой без необходимости пересекать город. Сразу после прилета пассажиры смогут пересесть на автобус или на «Ласточку» и отправиться прямиком на курорт.

Сергей Черномаз, руководитель экспертной группы Южного экспортно-импортного хаба:

— В краснодарском аэропорту уже реализуется проект «Единый билет», самолет+автобус. Пассажиры могут добраться от здания аэровокзала до курортных городов: Анапы, Тамани, Ейска и Геленджика.

Проект инициирован совместно с оператором мультимодальной перевозки FlyBusTeam и Транспортной клиринговой палатой (ТКП). До конца года планируется увеличение количества таких отправлений до 20 в сутки. Проект прорабатывается таким образом, чтобы все рейсы были состыкованы со временем вылета/прилета самолетов, поэтому у пассажиров не возникнет необходимости долго ожидать отправки.

Комфортабельные автобусы вместимостью от 8 до 56 мест будут работать в экспресс-режиме без промежуточных остановок, что существенно сэкономит время в пути по сравнению с обычными междугородними рейсовыми автобусами. Купить такой билет можно будет заблаговременно в режиме онлайн либо по прилету.

Выгоду получат все

Задача любого крупного проекта состоит в привлечении новых инвестиций и сокращении сроков окупаемости проекта. Понятно, что аэропорт, обслуживающий до 10 млн пассажиров в год и тысячи тонн грузов, будет приносить немалую прибыль. Но территория перспективного развития всего комплекса составит 2610 га, что подразумевает разумное использование территории на благо всей краснодарской агломерации. Для этих целей на территории комплекса будет открыта индустриальная зона с новыми производствами, торговыми и складскими площадями и иными услугами по обеспечению бизнеса (упаковка, сортировка, ресурсоснабжение, доставка, общепит, телекоммуникации, охрана).

Флагманский проект в Краснодаре будет способствовать реализации положений Указа Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. №204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» за счет комплексного развития Южного экспортно-импортного хаба в качестве одного из ключевых евразийских транспортно-логистических хабов, а также стратегий региона и города до 2030 года.

Все это позволит обеспечить эффективное использование территории вокруг хаба с учетом перспектив его развития до 2042 года без необходимости корректировки генерального плана города. Модернизация аэропорта, конечно же, предусматривает значительное увеличение рабочих мест. По оценкам экспертов, к 2023 году будет сформировано от трех до пяти тысяч рабочих мест. К 2042 году — до 45 000. Все это управленцы разного уровня, специалисты и рабочий персонал. Это новые рабочие места в первую очередь для жителей города и всей краснодарской агломерации, а также налоги на развитие Южной столицы и Кубани.

Материал для газеты "КоммерсантЪ"

Нужна помощь?